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jul
Bogotá votó no querer una troncal de Transmilenio sobre la Carrera séptima. Y el Concejo de la ciudad se pronunció a través del artículo 105 del Plan de Desarrollo sobre los componentes que debe tener este corredor vial. En consecuencia, ¿cómo quieres que sea el Corredor Verde de la Carrera séptima?
Comentarios (964)
Lo importante es que se tenga un estudio origen-destino bien hecho y de acuerdo a los volúmenes de pasajeros y vehículos se busque una solución que satisfaga esa demanda y no al revés pues la realidad de la ciudad lo cobraría muy caro donde lo realizado sea peor que lo actual. Lo que sea requiere muchos cruces a desnivel para suprimir semáforos. Pienso que lo mejor es un Transmilenio desde el norte hasta la calle 100 y tome al occidente hasta la autopista norte donde puedan transbordar al metro (implica llevar metro hasta allí, lo cual es lógico). En la Séptima con calle 100 también una estación transbordo para seguir hacia el sur en un sistema eléctrico y que cubra demanda en horas pico, hasta Museo Nacional. Y, muy importante, conciliar antes con los “personajes” que obstaculizaron Transmilenio porque les desvalorizaba sus propiedades.
octubre 2 2020, 7:26:48 p. m.No mas buses de transmilenio por favor, sistemas ferreros y limpios no mas buses.
octubre 16 2020, 8:24:03 p. m.La troncal de Transmilenio de la avenida 68 incluye el trazado de la calle 100 hasta la carrera septima. Seria mejor si alargará la troncal de la séptima de la calle 100 a la calle 200 y articulando con el regiotram del norte en la calle 119 haciendo un túnel entre la septima y la novena. Transmilenio por la septima si pero no como el de la administración anterior sino un poco más impulsado al medio ambiente con el peatón y el ciclista al lado y con buses 100 electricos conectando hasta el portal 20 de julio
octubre 3 2020, 3:54:34 a. m.Partamos que 1/3 decidió no hacer TRANSMILENIO por la Carrera 7... Lo importante es que la solución sea técnica y sustentada. Independiente de que sea un tren ligero, transmi eléctrico, tranvía, metro, etc, el sistema de transporte masivo debe garantizar cubrir la demanda en los diferentes puntos de la Carrera 7, empezando por el pico de 23.000 pasajeros hora/sentido que dicen los estudios actuales y además tener un presupuesto razonable. El otro punto es que la administración distrital no nos salga con el cuento que de esos 23.000 pasajeros hora /sentido, 10.000 se van a ir a la bici (hoy el nuevo bicicarril lo usan 500 personas) porque eso es pura carreta. Yo soy ciclista pero una ciudad densa como Bogotá necesita sistema de sistemas de transporte masivo. Las ciclorutas son importantes pero históricamente en Bogotá llueve 6 meses al año y la gente cuando llueve no usa la bici.
octubre 2 2020, 7:01:08 p. m.super bien tu punto es un llamado a la realidad y no al conformismo barato por eso yo abogo por un metro subterraneo que creo que superaria esos parametros
octubre 7 2020, 12:10:58 p. m.Estimado Jhon, complemento mi comentario, si uno tiene suerte y vive cerca al trabajo la bici funciona perfecto. Pero si debo pedalear 20 km x trayecto, bajo la lluvia (ojalá no tenga la suerte que le toque un buen chubasco como los que suelen caer en Bogotá) poca gente le jala a esta alternativa de movilidad... Lo que se necesita en la ciudad es una sistema de transporte masivo multimodal integrado, del alta cobertura y eficiencia.
octubre 3 2020, 10:15:46 p. m.Estimado Jhon, no es posible comparar Bogotá con las ciudades de Holanda con Bogotá. Por ejemplo, el área de Bogotá es 1.775 km2 vs. 219 km2 de Amsterdam y 325 km2 de Roterdam, luego no son comparables las distancias que deben recorrer a diario los biciusuarios de Bogotá
octubre 3 2020, 9:35:37 p. m.En Holanda llueve 9 meses del año y la bici es #1
octubre 3 2020, 4:25:52 p. m.Muy cierto, buen aporte.
octubre 2 2020, 7:28:37 p. m.Inversión led y de seguridad, cámaras instaladas y conectadas con los centros de seguridad y movilidad, de preferencia con el uso de paneles solares que permitan la disminución de gasto energético así sea únicamente en horas de luz, instalación de cámaras salvavidas o puntos de apoyo y reporte de emergencias y accidentes como se llegó a manejar en algunas estaciones de Transmilenio. Elaboración de espacios adecuados para el parqueo de Bicicletas de preferencia públicos en lugares clave de movilidad ya sea laboral, educativa y turística.
octubre 2 2020, 6:46:36 p. m.Movilidad Robusta es ineficiente teniendo el metro y el Regiotram del Norte cerca de este corredor, se necesita implementación de energías limpias la vía no es muy amplia para infraestructura, así se invertirá la movilidad, es importante pensar en los diferentes cruces si se piensa en algo férreo como un tranvía o un metro ligero es más complejo, además de menor capacidad de personal, en la actualidad existe una tecnología de carga eléctrica en carril, es decir un bus o un articulado circula por una ruta y se carga a medida que va avanzando, esto disminuye costos asociados a la logística de carga de los buses, por carriles segregados con estaciones abiertas amplias a los costados de las vías y no al centro de la misma destinando este centro para las ciclorrutas y un carril vehicular, invirtiendo el esquema de Transmilenio donde los buses van por el centro aislados.
octubre 2 2020, 6:39:10 p. m.¿Y las entradas a todos los garajes a lo largo del corredor?.
octubre 2 2020, 7:07:05 p. m.Completar y conectar los parques lineales que pasan por esta carrera con mejor iluminación y vegetación ubicados en: K7° con Cll 186 hasta la Cll 181 A; K7° con Cll 170 aprovechando los terrenos verdes que están sobre la 170 en conjunto con la Parroquia San Juan Bosco; IDIPROM K7° con Cll 165; K7° desde la Cll 162 a la Cll 158; Caño de la 153; Parque Belmira y Parque Ginebra Norte; Parque 129; Rio Molinos; K7° entre Cll 97A y 94 (monumento de Américo Vespucio), Parque el Chico y Monumento a Simón Bolívar; Parques de la 90; Parque el Rosales; Parque de los Jipíes; Museo Javeriano de Historia Natural; y Finalmente le Parque Nacional y Bicentenario.
octubre 2 2020, 6:34:46 p. m.La Carrera 7a necesita una intervención total, en el centro una ciclo-avenida que cuente con servicios para todas las modalidades de movilidad de servicios (sistema de patinetas eléctricas y bicicletas compartidas); dos carriles para tráfico mixto; un tren ligero que movilice cerca de 18.000 pasajeros hora/sentido; aceras amplias, seguras, con arborización, señalización y seguridad
octubre 2 2020, 5:34:41 p. m.Me gusta la idea y no se podría descartar la idea de algunos tramos subterráneos en lugares sin mucho espacio. Si se construye bien el metro gran parte de la demanda de la séptima se trasladaría a ese sistema y un tranvía podría resultar suficiente
octubre 5 2020, 9:20:56 p. m.Alejandro, según los estudios de demanda el pico hoy es 23.000 pasajeros hora/sentido en la Calle 32 y en la U. Javeriana. Luego, la suma de su propuesta no cuadra porque: primero, no existe tren ligero en el mundo que tenga una capacidad superior a 13.500 ph/s, salvó que se hagan tramos elevados o deprimidos que minimicen el alto número de intersecciones de la Carrera 7. Segundo, el nuevo bicicarril de la Carrera 7 tiene en pandemia un pico de uso de entre 500 y 1000 ph/s, en parte porque a 4 cuadras está el carril exclusivo de la Carrera 11 (su perfil es plano y + seguro). La gran pregunta es: cómo cerramos la ecuación?
octubre 2 2020, 8:31:34 p. m.La Carrera 7ma debe ser el pilar de la Movilidad Sostenible en la ciudad, demostrar en este tramo que es posible cambiar el concepto de Movilidad en dónde los actores principales sean los peatones y medios no motorizados. Para eso es de gran importancia que se conecte de norte a sur, y habilitar el paso por Guardia Presidencial tanto para peatones como para ciclistas.
octubre 2 2020, 5:13:18 p. m.Mi idea de la carrera 7ma es que sea amigable con los peatones, pero que no se convierta en un espacio apoderado por los vendedores ambulantes. espacios libres y seguros.
octubre 2 2020, 5:10:46 p. m.Quisiera que se invierta un porcentaje importante en la construcción de andenes amigables con los peatones, que cumplan los estándares internacionales en cuanto a su dimensión (1,50 m como mínimo).
octubre 2 2020, 4:51:26 p. m.Creo que es necesario por el tema de la movilidad y es un medio de trasnporte que aporta en el tema de corredor verde y en el embellecimiento de esa vía tan emblematica, historica y bonita que tienes nuestra hermosa Bogotá
octubre 2 2020, 4:19:08 p. m.