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28
jul
Bogotá votó no querer una troncal de Transmilenio sobre la Carrera séptima. Y el Concejo de la ciudad se pronunció a través del artículo 105 del Plan de Desarrollo sobre los componentes que debe tener este corredor vial. En consecuencia, ¿cómo quieres que sea el Corredor Verde de la Carrera séptima?
Comentarios (964)
Buses electricos..con opcion de puntos para cambiar botellas y tapas por descuent en pasaje...varios puntos de ecobicis...y un museo de la bicicleta en el mundo y del nacimiento de la ciclovia original idea de bogota...el museo puede quedar en el parque nacional...otra opcion es promover los taxis electricos...y por ultimo tener cai de la policia con un diseño de techos verdes osea con plantas...y policia en bici..
octubre 6 2020, 1:26:44 a. m.si ya se dijo que no al transmilenio porque seguir proponiendo buses por la 7 es que no habran otras mejores opciones....
octubre 6 2020, 12:34:16 p. m.El corredor verde tiene que tener una relación muy estrecha con los cerros orientales. Hay que pensar la forma en que haya conectividad ecológica (vegetación y agua). Sobre esta base hay que planear parques, ciclo vías, sitios históricos y el desarrollo turístico, económico y social. Si no se aprovecha esta oportunidad de conectividad el proyecto solo será una avenida mas.
octubre 6 2020, 12:52:59 a. m.El principal problema de la parte peatonal de la séptima es la cantidad de comercio informal que ocupa el espacio para el peatón. Al no tener una forma de mostrar su mercancía ocupan mayor área en el suelo y no permiten circular. La solución es dignificar su espacio de trabajo creando módulos comerciales en el centro de la vía, así estas personas y los clientes pueden tener un espacio ordenado separado de los senderos peatonales. Que sea cubierto para proteger a los comerciantes y clientes del sol y la lluvia. Imagen de referencia tomada en Barranquilla. Fuente: el TIempo
octubre 6 2020, 12:36:25 a. m.La mejos opción alternativa al uso de carros pueden ser las motos, aunque la percepción del gran público es su peligrosidad y accidentalidad; esta es una percepción, sustentada en parte por hechos, pero que no le ayuda a la movilidad en una ciudad democrática y que mira a la modernidad. El uso de motos es más eficiente que el de los carros. ¿Hay ventajas en promover cambios culturales en la percepción del uso de motos como medio masivo de transporte para que los usuarios de carros reemplacen ese medio por motos? Por la eficiencia en movilidad si, claro¡¡ puede tener baja aceptación e incrementar la accidentalidad, claro, pero dependerá de si se logra el cambio cultural del usuario de motos. Las señoritas y profesionales pueden también aprovechar las ventajas comparativas del uso de este medio. Motorizar no puede ser la solución a todo, pero so es parte de una solución.
octubre 5 2020, 10:54:10 p. m.Las motos no son un modo de transporte sostenible. No es percepción: lideran al país y la ciudad en mortalidad por tráfico, y no cuentan con dispositivos de control de emisiones, así que también son muy contaminantes (por viaje). Si bien son ágiles, ocupan poco espacio y son de bajo costo relativo, generan externalidades muy negativas.
octubre 6 2020, 5:18:18 p. m.nos quieres convertir en una ciudad Vietnamita donde abundan las motos, como abejas alborotadas de un panal hehe
octubre 6 2020, 12:36:58 p. m.Sinceramente creo que hay mejores opciones de movilidad, que precisamente no generan las externalidades negativas que ud acepta. Por ejemplo, el transporte público, la bicicleta o incluso los viajes a pie. Reducen emisiones y dependiendo del viaje son más eficientes, cómodos y convierten el entorno urbano en uno más habitable. Sin necesidad de tener vehículos a alta velocidad.
octubre 5 2020, 11:16:11 p. m.El proyecto debería buscar reducir la carga institucional, principalmente en la operación del mismo, pero aplicable a toda la vida de este. Incluir a los diferentes actores en procesos de participación e involucramiento puede fomentar la apropiación del espacio público por la comunidad y facilitar su conservación y mantenimiento. Generar mecanismos de comunicación continuada con residentes y propietarios de locales de la zona de influencia con el fin de generar sinergias de gana-gana. Por ejemplo, aumentar la oferta de cicloparqueaderos y promover la reactivación económica en modos activos y sostenibles; o generar protocolos de seguridad entre vecinos y así hacer más atractivo y seguro el uso de estos modos; entre otros.
octubre 5 2020, 10:48:28 p. m.Importante disminuir el impacto social ...tienes razón
octubre 7 2020, 3:15:12 a. m.El espacio público debería satisfacer las diferentes necesidades, incluyendo la demanda ambiental por este. El proyecto debe contemplar la inclusión de medidas de mitigación y compensanción del impacto ambiental, además de fortalecer la transición de la estructura ecológica a la ciudad consolidada. Hay una oportunidad por innovar con esquemas de manejo de aguas, con hincapié en la captación y uso de las aguas lluvias que puedan ser utilizadas para riego entre otras opciones (más allá de limpiar alcantarillas), recargar acuíferos y reducir la carga de los alcantarillados y plantas de tratamiento mediante la implementación de SUDS. También es una oportunidad para mejorar el paisajismo mientras se hacen labores de captura de carbono y filtros naturales de carbón negro, así como barreras naturales al ruido. La silvicultura y jardinería deben ser herramientas para rehabilitar y conservar la biodiversidad local. Estas medidas además pueden resultar una mejora para los andenes.
octubre 5 2020, 10:45:16 p. m.empezar por pintar bien los carriles, las zebras y demás señales pintadas, y tapar los huecos ; que los ciudadanos puedan participar además en la señalización, que puede ser aveces absurda para los usuarios de los espacios. Y para huecos¡¡ En cuanto a distribución y movilidad, hay que lograr que circulen menos automóviles y se utilicen los medios que usan menos espacio, bicicletas, patinetas, patines, etc. ¿hasta qué punto se puede replicar la experiencia de la once en el recorrido de la zona de andino a lo largo de toda o algo os traemos de la séptima? Hay que lograr una mejor distribución del espacio entre los usuarios de los distintos medios, entonces es necesario también el cambio cultural, buscando motivaciones de política pública al uso de medios que ocupen menos espacio pero que no afecten la comodidad y los tiempos de los usuarios. El biciclo es la mejor opción¡¡¡
octubre 5 2020, 10:41:58 p. m.Ofrecer como alternativa de movilidad, principalmente para viajes cortos, modos de transporte en vehículos activos, tipo cicla (bicicleta, patineta, monopatin, patines, manocleta, etc.). Manejar en el diseño estándares que garanticen (en la medida de lo posible) el uso de esta infraestructura para cualquier tipo de actor incluso (y principalmente) los más vulnerables - ciclo-inclusión. Importante tener en cuenta la identidad es estos modos y de sus usuarios, más allá de una medida política es importante no cambiar lo que ya estudios técnicos previos han recomendado con la pintura. Los ciclistas se relacionan e identifican con el color azul que facilita brindar información clave tipo Wayfinding (foto).
octubre 5 2020, 10:39:27 p. m.Incluir dentro del corredor al menos un carril de tránsito de vehículos de transporte público colectivo, así como otros vehículos de transporte colectivo como rutas escolares y posibilitar la circulación de vehículos de emergencias, vehículos de carga y descargue, vehículos de recolección de residuos, vehiculos de valores, entre otros. Acompañar con medidas de gestión de la demanda con el fin de evitar los conflictos entre los diferentes actores, así como medidas y adecuaciones en vías colectoras con el fin de evitar la obstrucción de la calzada. Cuando sea posible y pertinente incluir bahías y carriles para adelantar.
octubre 5 2020, 10:24:13 p. m.Generar medidas que reivindiquen (actor vial más vulnerable, pero más olvidado) a los peatones con espacio público de calidad. Generar medidas pertinentes, adecuadas y oportunas para los peatones, haciendo hincapié en la población con discapacidad, con movilidad reducida, población mayor, en los menores de edad y brindar medidas con enfoque de género (si les sirve a ellos nos sirve a todos). Garantizar una franja de circulación continua, comoda y coherente a lo largo del proyecto, aumentar la cantidad de cruces peatonales seguros que contemplen entre otros aspectos el ahorcamiento de la calzada vehicular para desincentivar la circulación a alta velocidad, mejorar la visibilidad, reducir la exposición en la intersección, incluir pompeyanos donde se considere pertinente y otras medidas de pacificación vial. Hacer de los andenes algo para todos y que sea muy atractivo.
octubre 5 2020, 10:20:23 p. m.